El trimado de las velas es fundamental para aprovechar al máximo la energía del viento. Un buen trimado nos garantiza velocidad, comodidad y seguridad.
Generalmente navegamos con dos velas, la mayor y la genoa o foque.
La función principal de la mayor es complementar y amplificar la energía propulsora de la genoa y ayudar al control del timón.
La genoa genera parte de la energía, la mayor la complementa y cierra el flujo de aire creando un perfil aerodinámico unificado.
Es decir que al navegar el aire entra por el gratil de genoa y sale por la baluma de la mayor.
Esto da lugar a una de las principales máximas del trimado: “Ajustar la parte delantera del foque y la parte posterior de la Mayor”
Ajustar donde entra y donde sale el aire. Ajustar el gratil en la genoa y concentrarse en el ajuste de la parte trasera de la mayor: La baluma.
La baluma, ejerce una importante influencia en el mantenimiento del rumbo.
Una baluma muy cerrada desarrolla una gran fuerza lateral en la popa. Esto gira la proa hacia barlovento y el barco tiende a orzar.
Por el contrario, una baluma abierta, permite que el aire fluya fácilmente por la mayor. Esto impide que se desarrolle mucha fuerza lateral y el barco tenderá a orzar menos.
Por ello, una mayor de baluma abierta es buena para navegar más derivado y rápido, para darle camino.
Una mayor con baluma cerrada le permite a usted apuntar más pero con alguna pérdida de velocidad.
Ajuste la mayor teniendo siempre en mente la importancia de la baluma
Los 5 pasos
Este procedimiento de ajuste es un proceso cíclico de 5 pasos. Ni bien lo completamos para un nuevo ajuste debemos comenzar otra vez desde el principio.
Además debemos tener en cuenta que cuando ajustamos un control conseguiremos un efecto primario y una serie de efectos secundarios que deberemos contrarrestar o no según el caso.
El ciclo será:
Primer paso: Tensar la escota
Segundo paso: Curvar el mástil y repicar puño de escota
Tercer paso: Tensionar el Cunninghan
Cuarto paso: Establecer el traveller
Quinto paso: Medir y ajustar la potencia de la vela
Primer paso: Tensar la escota para establecer el twist
El twist es la distribución de la profundidad de la vela en forma vertical. Desde la base hasta el tope. Para observar el twist en la mayor debemos observar la baluma
La escota de la mayor controla el twist
En cualquier barco desde un optimist hasta un velero de 12 metros, el ajuste básico del twist consiste es cazar la escota hasta que el batten superior de la mayor quede paralelo a la botavara
Cuando cazamos la escota, el ángulo de la botabara con el batten superior disminuye y el twist también
Caze la vela hasta que el batten superior quede paralelo a la botabara. Si su vela es full battens, será la parte trasera del batten superior el que tendrá que quedar paralelo.
No obstane, este ajuste básico tiene sus excepciones:
Con poco viento y sin olas, en un aparejo al tope, puede ser útil cazar un poco más la escota y cerrar el batten superior hacia barlovento.
Haciendo esto, ganamos algo de velocidad. Provocaremos que la parte superior de la mayor entre en pérdida y se incremente la fuerza total hacia adelante.
Por el contrario, hay situaciones en las que conviene que el batten superior caiga un poco más a sotavento.
Por ejemplo cuando navegamos con ola y poco viento o después de una virada . Aquí conviene filar escota y abrir ligeramente la baluma para evitar entrar en pérdida de sustentación.
Como efecto primario, la tensión de la escota reduce el twist porque cierra el ángulo del batten superior pero, como efecto secundario, aumenta la fuerza lateral y la tendencia a irse de orza
Segundo paso: Curvar el mástil y repicar puño de escota para aplanar la vela
Curvar el mástil afecta la profundidad horizontal de la vela en los dos tercios superiores y, repicar el puño de escota afecta la profundidad del tercio inferior.
La profundidad de una vela es importante para su rendimiento.
Con vientos fuertes, aplanamos la mayor para quitarle potencia. El viento fluirá tranquilamente por ella evitando que se vaya de orza
Curvando el mástil, el gratil se aleja de la baluma y esto provoca varios cambios:
Se aplana la vela, se abre la baluma y se mueve la máxima profundidad de la vela hacia popa.
Generalmente se curva el mástil con el único propósito de aplanar la mayor por lo cual, habrá que contrarrestar los otros dos cambios no deseados
Para contrarrestar la abertura de la baluma debemos cazar escota y afirmarla nuevamente.
Luego tiraremos fuertemente el cunninghan para reintroducir la máxima profundidad el la vela al frente. El mástil al curvarse aplanó el gratil y desplazó la máxima profundidad de la vela hacia atrás
Con fuerte tensión en la escota y el cunningham, su máxima profundidad debe desplazarse hacia proa alrededor de un 8%.
Si sobrecurvamos el mástil observaremos una diagonal de arrugas que van desde la escota hacia la mital del mástil. En este caso se dice que la mayor se invierte y la baluma cae a sotavento
Esto perjudica bastante la capacidad de ceñir y apuntar. En este caso file un poco el stay popel
La flexión de mástil es necesaria tanto en condiciones de poco viento como de mucho.
Por razones aerodinámicas, el viento suave que se mueve lentamente y tiende a pegarse más a una vela plana que una vela con más profundidad.
Tendremos entonces que curvar el mástil hasta que la profundidad de la vela se reduzca aproximadamente hasta un 14-15 %.
Repique del puño de escota y pajarín
Para controlar el tercio inferior de la mayor deberemos usar el repique del puño de escota y el pajarin
Básicamente su tensado aplana la parte baja de la vela y su filado agrega profundidad al pie cerrando la baluma inferior. Esto tiene efectos en el balance del timón
Cuanto más cerrada está la baluma baja mas tendencia a orzar tiene el barco.
El pajarín aplana la base aún más de lo que logramos con la máxima tensión del repique del punto de escota.
Por eso, con vientos fuertes, es necesario darle tensión al pajarín para que abra la baluma baja y reduzca la necesidad de meter la caña a barlovento
Estas son las posiciones básicas a la hora de ceñir
Vientos leves: Repique del puño de escota filado
Vientos medios a fuertes: Repique del puño de escota bien tenso
Vientos fuertes: Pajarín tenso, la base queda super plana
Tercer paso: Tensionar el Cunninghan y establezcer la posición de máxima profundidad
El cunningham aplica tensión al gratil de la Mayor y controla la posición de la maxima profundidad. Cácelo para mover la máxima profundidad hacia adelante y fílelo para moverla hacia atrás
Por lo general la posición de máxima profundidad debe ubicarse alrededor de un 50%
Recuerde que cuanto más se flexione el mástil, más tendrá que cazar el cunningham para llevar la profundidad a ese sitio.
Con vientos leves file el cunninghan y manténgalo suelto hasta que algunas arrugas aparezcan a lo largo del gratil, esto le aportará un poco más de velocidad
Como efecto secundario la tensión del cunninghan abre la baluma y reduce las posibilidades de orzar
Cuarto paso: establezca el traveller para balancear el timón
El traveller controla el ángulo de toda la mayor respecto de la línea de crujía y el viento
Evite cazar el el traveller demasiado dejando que la botavara quede a barlovento de la línea de crujía. Sólo puede hacerlo con vientos leves para orzar más pero, por lo general, perderá sustentación.
En el otro extremo, no lo abra demasiado ya que el flujo de aire del genoa puede desventar la Mayor.
Ajuste el traveller hasta que el cataviento del batten superior fluya la mayor parte del tiempo. Deberá flamear entre un 50 a 90% del tiempo
Cuando el catavientos se curva hacia sotavento de la mayor es porque la parte superior de la baluma entra en pérdida
Filando el traveller se abrirá la baluma y se reestablecerá el flujo
Cuando el catavientos superior entra en pérdida en el barco apunta mejor pero pierde velocidad.
Cuando fluye, la baluma generará menos fuerza lateral y el barco orza menos pero navega más rápido
Juegue con el traveller y observe el velocímetro para determinar la mejor posición.
Quinto paso: Ajuste la potencia con los controles ya mencionados o tome rizos
Por último mediremos la potencia de la mayor
Como sabemos si la mayor tiene la potencia justa o está excedida?
La indicación general de su exceso es el ángulo de escora. Sin embargo, la velocidad del barco y la tendencia a irse a la orza son indicadores más importantes y sensibles
La velocidad como indicador:
Cuando usted crea que está sobrevelado, file el traveller hasta que la mayor parte de la mayor se encuentre flameando y observe el velocímetro. Si la velocidad aumenta sin una pérdida apreciable en capacidad de apuntar, la mayor tiene exceso de potencia.
Hay que restar potencia y lo mejor es hacerlo gradualmente. Primero la aplanamos con la curvatura del mástil y tensión de la base, luego filando el traveller en las rachas y eventualmente tomando rizos.
De nuevo observe el velocímetro para confirmar que su velocidad es mayor con un rizo, que sin él. Porque, restar potencia cuando el barco tiene exeso de potencia, aumenta la velocidad
Irse a la orza como indicador:
Tenga en cuenta que en gran medida la potencia de la mayor es lateral y afecta el balance de timón
Controle la potencia observando si navega en línea recta y no está abatiendo
Si se va de orza, réstele potencia a la mayor, abriendo la baluma (filando la escota y el traveller), o tomando rizos.
Esto disminuirá la presión en el timón.
Lic Florencia Cattaneo
Campo Embarcaciones
Bróker Náutico
Fuentes:
North U Curso técnico; Ajuste de la Mayor
Pag. Web 43norte; Trimado
Juan Codonllar; Trimado de la Mayor
Pag web Sailandtrip; El trimado de las velas